Атаки средств радиоэлектронной борьбы (РЭБ) против систем навигации размещенных на воздушных и морских объектах, с которыми сталкиваются наши клиенты, требуют от нас инноваций в области помехозащищенной аппаратуры навигации. Сегодня средства РЭБ широко используется в Центральном, Северо-Западном и Южном федеральных округах России, акваториях Балтийского и Азово-Черноморского морей. Именно поэтому, компания А23 стремится к тому, чтобы наши заказчики были победителями в навигационной войне. Являясь лидером в области anti-jamming & anti-spoofing технологий, мы решаем непростые задачи в области навигационных технологий и, как следствие, "мы выбираем, а не нас выбирают". (Л. Петрова, генеральный директор "А23").

Основные технические характеристики СТЕНА-Е4

Основные технические характеристики СТЕНА-Е5

Основные технические характеристики СТЕНА-Е8

Основные технические характеристики СТЕНА-Е14

СТЕНА-E5

Наименее распространённая, но потенциально самая опасная угроза для глобальной навигационной спутниковой системы (ГНСС) сегодня исходит от имитационных сигналов (спуфинга) средств РЭБ. Спуфингом называется вид информационной атаки, при которых с помощью специального устройства РЭБ, работающего на частотах спутниковой системы, аппаратуре потребителя под видом истинного сигнала посылаются ложные сигналы ГНСС, что не позволяет определить истинное местоположение объекта.В настоящее время средства РЭБ могут проводить несколько видов атак на сигналы ГНСС: помеховую, спуфинговую и комбинированную (помеховая-jamming и спуфинговая-spoofing). Помеховые атаки на навигационную аппаратуру пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, морских судов является примитивным типом атаки и показали низкую боевую эффективность.  

Текущие спуфинговые атаки новейшими средствами РЭБ по навигационной аппаратуре морского и воздушного базирования проводятся по сценариям показанными (варианты) на рисунке: по дате (1), времени (2), скорости (3), широте (4), долготе (5), курсу (6) и высоте. Кроме того, спуфинговые атаки ГНСС могут быть: cинхронизация ложного сигнала по коду, уровню мощности и доплеровскому сдвигу; генерация ложного сигнала на одном или нескольких каналах с требуемой динамикой; точная синхронизация шкал времени имитатора и реальной ГНСС. Атаки способны быть проведены от одного, трех и более средства РЭБ. Число комбинаций спуфинговых атак может составлять более 2900 и имеют возможность продолжаться от одного часа до нескольких суток. Спуфинговая атака имеет высокую боевую эффективность и не имеет возможности подавления существующими адаптивными антеннами решетками типа Комета М (Патент России № 179 926)/Комета Р8. Для отражения спуфинговых атак и помех средств РЭБ необходимо использовать помехоустойчивую навигационую аппаратуру (Патент России № 230 964).

В настоящее время система управления движением судов (СУДС) представляющая собой совокупность зданий (сооружений), технических средств, персонала и организационных мер в связи работой средств РЭБ в акваториях Балтийского и Азово-Черномосркого морей не обеспечивает должного уровня безопасности мореплавания и эффективности судоходства. СУДС является объектом транспортной инфраструктуры на территории морских портов и, как следствие, Федеральное агентство морского и речного транспорта соглано приказа Минтранса России от 22 декабря 2020 г. N 570 обязано предусмотреть приоритетное использование помехоустойчивой навигационной аппаратуры ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS и обеспечить реализацию настоящего приказа подведомственными федеральными государственными унитарными предприятиями и федеральными государственными учреждениями на объектах транспортной инфраструктуры, закрепленных на праве оперативного управления или хозяйственного ведения.

Основными видами технических средств СУДС, обеспечивающих получение информации о состоянии акватории, навигационной обстановке и судах в районе действия СУДС, являются средства голосовой ОВЧ (УКВ) радиосвязи с судами и автоматическая информационная (идентификационная) система (АИС), которая в н.в. не обеспечивает функционирование технических средств с заданной эффективностью и получение информации о навигационной обстановке. При работе средств РЭБ не обеспечиваются основные функции СУДС: контроль за движением судов и за положением судов на якорных стоянках и передача судам навигационной, оперативной и иной информации, что нарушает «Положение о системах управления движением судов» Министерства транспорта РФ от 1 августа 2002 г. Транспондеры АИС, установленные на морских судах и содержащие приемники ГНСС, не позволяют предавать судам навигационную информацию в портовые центры СУДС в акваториях Балтийского и Азово-Черномосркого морей. Контрольно-корректирующие станции дифференциальной подсистемы ГНСС, так же подвержены атакам средств РЭБ. Таким образом в н.в. центры СУДС осуществляют неполноценную обработку информации и взаимодействие СУДС с судами.